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化油器的維修與調(diào)試對化油器的維修與調(diào)試，主要是為了消除燃油、空氣中的雜質(zhì)與粉塵對化油器中各系統(tǒng)與管路造成的污染與堵塞，保證各孔道、部件清潔與暢通。
1. 清洗與拆裝典型化油器的程序準備工具及備件。松開柱塞上部壓蓋，取出柱塞，檢查柱塞磨損狀況。拆卸零件，按組件及拆卸順序放置在零件盒中。用汽油清洗各零部件并晾干，切忌用細金屬絲通各管路。然后用壓縮空氣吹通各孔路。按順序組裝化油器，并調(diào)整浮子高度。
2. 調(diào)試方法這里主要介紹對化油器的怠速調(diào)試和主量針的調(diào)試。
（ 1 ）怠速調(diào)試化油器的怠速調(diào)試主要是通過調(diào)整怠速調(diào)節(jié)螺釘及空氣調(diào)節(jié)螺釘，實現(xiàn)空氣與燃油按比例混合供發(fā)動機工作。調(diào)整這兩種螺釘?shù)姆椒ㄈ缦拢喉槙r針方向轉(zhuǎn)動螺釘，直到有輕微到底的感覺為止，然后逆時針方向轉(zhuǎn)動螺釘 1.5 圈。
（ 2 ）主油針的調(diào)試通過對主油針的調(diào)試，可以改變中速主供油系的空燃比。具體做法如下：降低油針位置，可以減少噴油截面積，所得的是稀可燃混合氣；提高油針位置，油針遠離主噴口，所得的是濃可燃混合氣。調(diào)整方法是松開油針上端的卡夾，根據(jù)需要上下移動油針，油針上有定位用的環(huán)形槽，從上到下，一般有五格。將卡夾卡在最上面的環(huán)形槽，可以得到最稀的混合氣；卡在最下面的環(huán)形槽，可以得到最濃的混合氣；其它位置，介于這兩者之間。
3. 化油器故障的判斷
（ 1 ）啟動故障由于化油器故障，確實妨礙摩托車啟動，一般有兩種情況，一種可能是進入發(fā)動機的空氣過多，但無汽油進入；一種可能是進入的汽油過多而無空氣進入。不論何種情況出現(xiàn)，只要檢查火花塞的干濕就知道了�；鸹ㄈ歉傻膭t屬于前者，濕的則屬于后者。然后再根據(jù)情況做進一步檢查。
（ 2 ）運行故障如果發(fā)動機仍能運行，確定化油器故障就較簡單。此時要把化油器看成三個化油器：即怠速化油器、中速化油器、高速化油器。按照油門開度的大小，確定故障所在。如果問題出在 0 ～ 1/8 開度時，就應(yīng)檢修怠速系統(tǒng)；如果問題出在 1/8 ～ 7/8 開度間，就應(yīng)檢修中速系統(tǒng)；如果問題出在全開狀態(tài)，就應(yīng)檢修高速噴油系統(tǒng)。
化油器 - 化油器的正常維護
化油器是在發(fā)動機工作產(chǎn)生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。
汽油是由油箱再通過汽油濾清器進入化油器的，汽油濾清器可將混入汽油中的雜質(zhì)及油箱內(nèi)的氧化皮過濾掉。如果濾清器質(zhì)量有缺陷，仍有部分雜質(zhì)通過濾清器進入化油器。另外汽油中含有能形成膠質(zhì)的成分，經(jīng)長時間沉積會凝結(jié)出膠質(zhì)，附著在化油器的零部件（如量孔）、油道及浮子室表面上。
空氣是通過空氣濾清器進入化油器的，基于進氣阻力不能過大和其他因素的考慮，過濾裝置不能過于致密，因而空氣中的部分微小雜質(zhì)仍會通過空濾器進入化油器中。如果濾清器質(zhì)量有缺陷，會造成更嚴重的影響。 組成化油器油道、氣道中的較多零部件，如主量孔、怠速量孔、主空氣量孔、怠速空氣量孔、主泡沫管等等都有內(nèi)徑很小的孔(內(nèi)徑在0.3～1.5mm之間)，進入化油器內(nèi)的汽油雜質(zhì)、膠質(zhì)和空氣中的雜質(zhì)，往往會將這些孔徑改變或堵塞，導(dǎo)致化油器氣道、油道不暢，使化油器供油特性變化,甚至引起化油器性能故障。
化油器的正常維護實際上就是保持化油器出廠時的清潔度，這在化油器專業(yè)生產(chǎn)廠家如我公司是作為化油器質(zhì)量評定的一項關(guān)鍵指標來控制,為達到曰本三國公司的控制標準,運用各種先進設(shè)備和工藝在生產(chǎn)每個環(huán)節(jié)進行嚴格控制的。因此為保證摩托車的正常使用，必須注意對化油器進行正常的維護：定期清洗化油器，保持化油器油道、氣道的清潔，細小孔徑的通暢。這對延長化油器使用壽命也是相當重要的。從經(jīng)驗來看，很多化油器性能方面的故障，都可通過定期清洗化油器加以解決。
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